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车辆模型引擎调试
作者：周小虎 时间：2008/9/23 11:09:06 点击数：3243
一、 认识模型引擎
A：模型引擎的种类
飞机类、直升机类、车类、船类
B：运转形式分类
二行程、四行程、回转式、喷射式、压燃式
C：模型引擎的身份特征
1、 从散热头又称汽缸盖就可进行分类判断属哪类
2、 模型引擎一般转速高，升温快主要通过缸头散热。主要靠风冷、海模部分水冷。
3、 模型引擎除少数使用四行程，几乎清一色二行程，车模多数集中在12级（2.11cc）15级（2.49cc）21级（3.46cc）
二、如何发动引擎
1、 发动前准备
A、油料 B：注油器 C：十字扳手 D：一字起子 E：遥控器 F：启动器（台）
2、 启动步骤
A：将燃油注入油箱内，注意油料清洁无杂物，排除油管内气泡。
B：扣上电夹（1.5~2V）
C；使用引擎手拉器或启动器（台）启动。
三、困难排除
1、 无法启动
A、 检查故障：要正常启动引擎的两大要点：一是油，二是电。无法启动就必须从这两个方面查起。
B、 油路、电路都正常还是无法启动。这是初学者面临的最大问题，送进引擎内部的燃油呈现多（富油）或过少（贫油）导致引擎无法启动。
C、 贫油——明显特征就是手拉器可轻松拉动，引擎内无爆发声。
富油——误以为贫油导致燃油过多。明显特征就是活塞无法顺利的上下运行，手拉器感觉很紧，非常难拉。
D 、贫油：检查供油系统是否正常，适量加大油针圈数或直接给引擎注入适量燃油。
富油：排除引擎内多余燃油，夹住油管或直接取下电热塞排除，减少油针圈数。
2、 燃油无法进入引擎内
燃油无法顺利且持续进入引擎内。解决应从油箱、油管、化油器三个方面入手。
A、 油箱内吸油口和化油器进油孔可能存在异物导致吸油不畅。
B、 油管内堵塞或破损导致漏气。
C、 根据检查情况排除异物更换油管清洗化油器均可得以解决。
3、 电夹一取下就熄火
引擎在启动后，所有运转都正常，一旦将电夹移开引擎马上熄火。
此现象表示电热塞蓄热能力不够，无法持续进行爆发动作。应更换新的热型电热塞。
4、 手拉器容易拉断掉
严格的说这是操作不当所致。
应排除引擎内过多的燃油再进行启动。
四、引擎的磨合
对于任一引擎而言，为了拥有更长的使用寿命与较好的性能，所需要做的准备就是“磨合”引擎的磨合有称“试车”。
其目的除了可以提高活塞与汽缸的气密性外，并可在低速运转时的大量燃烧不完的燃油，对引擎内部机件进行充分的润滑，来达到保护作用。
1、 让引擎在富油状态低速运转
建议磨合时副油针保持出厂设定，主油针起始从两圈开始，在能够连续运转为前提下，尽可能富油低速运转。磨合时间20分钟为宜。稍做冷却即可进入实际行走时的负载磨合。
2、 实际行走时的负载磨合
完成磨合后可将主油针转进一圈左右，到跑道上做负载状况下的磨合。没跑完一箱油就可根据实际情况继续转进油针，可先设定一基准如1/4圈、1/3圈。如过引擎前后转速变化两过大，则需减少每次转进量，如降为1/8圈、甚至1/12圈。反之可以加大。直至感觉引擎动力不断加大，当你发现引擎具有稳定的中速表现时，就完成了基础的试车程序。
3、 引擎在转速很低时还是缓缓前进！
在富油低速磨合时，引擎在转速很低时还是缓缓前进，说明转速有所提高，就应继续加大油针，如已是较低转速时，就应考虑离合器问题，如离合器片重量、弹簧的张力等。
五、油针的调整
1、主油针的调整
在车用引擎上为了调整便利，免除初学者对引擎的恐惧，一般采用单一油针设计。少数采用三针型化油器，则不在本次讨论范围之内。
油针的调整一般都是先从主油针开始，等主油针位置确定后，再调整副油针。而怠速定位螺栓则是可以任何时候进行，为了调整方便，建议你引擎在发动前先调整好怠速螺栓的大概位置，另外，当外在温度、湿度变化或更换燃油时，还需重新调整。
先前我们已对引擎的油针位置做了调整，但一直没有确定高速时的油针位置，因为必须等内部机件都运转正常时，才能完全发挥出其性能，因此等到试车完成后才能进行主油针位置的确定。
试车完成后，应该已经确定中速以上的位置。此时为了做高速油针位置的确定，必须找到一条直线够长的跑道，然后催油门让车保持直线前进，并观察车子引擎发出的声音，若发现车子一直保持在高速，并没呈现衰退现象，则说明引擎尚没有到其最高速，应继续转进油针，知道引擎出现过热现象，也就是其到了最高速时反而突然减速，这个现象告诉我们，此时的混合气浓度较稀薄，并且说明该引擎已到最大负载，因此，我们只要将油针稍微退出一点，此即为主油针的最佳设定位置。
2、副油针的调整
副油针的功用，是为了控制引擎从低速到高速时的反映速度，改变引擎从低速到高速的提速反映的曲线是较为陡峭或是平坦。
先决定主油针的位置后再来调整副油针，可以避免在改变主油针后副油针还需重新调整，造成迷惘。而且一般对于副油针的调整，只是在刚开始时确定其位置后就不再改变，而在外在环境变更只需改变化油器的供油量，对主油针的位置进行适当调整即可。
一般引擎副油针位置在出厂时，都已设定了大概位置，在正式调整时的调整量不会太大，当副油针转进时反映速度会敏锐，转出时反映会迟缓。
两者之间没有好坏之分，应由车手的操纵习惯决定。
3、怠速定位螺栓的设定
怠速定位螺栓是用来控制进气阀门的关闭时的最小距离。前面我们已做初步设定，初始位置为1毫米，如刹车时会熄火、怠速时车辆前移，因在两者之间进行调整。
六、困难的排除与解决对策
1、引擎的温度过高不能持续工作！
A、模型引擎的温度应该是多少？房车的理想工作温度是90~95度左右；而越野在120~140度左右；平跑车在两者之间100~120度左右。当然这些都会依当天的气候条件，和燃油的百分比，引擎所使用的材质不同，存在差异。
B、解决方法一：稍稍退油针，牺牲一些高速换工作时间。
C、方法二：加缸垫调整压缩比。
2、引擎在高速时听到断断续续的咳嗽声！
是因为化油器混合气浓度稀薄造成。
适量退油针提高供油量即可解决。
3、刹车时引擎马上熄火！
调整怠速螺栓，加大怠速状态时进气阀的关闭间隙。
4、引擎在怠速时转速高，车辆无法静止在原地！
调整怠速螺栓，减小怠速状态时进气阀的关闭间隙。
注意：不要和前面所说的前移混淆。
5、频频熄火的引擎！
A、首先应确认车体机件是否正常，然后检查电热塞，如果发现有1~2牙白金丝不亮，赶紧换个全新的吧！
B、当然如果油针设定不正确，造成混合气浓度过稀或过浓，也会造成引擎工作不正常。
如果引擎一切无误时，就应好好检查离合器啦。
6、起步无力，高速也不行
A、首先应确认车体机件是否正常，运行阻力是否很大。
B、引擎是否达到已磨合好的状态？
C、引擎是否已到使用寿命？
D、检查离合器是否打滑或烧毁。
E、空气滤清器是否堵塞？
7、“吃油怪兽”的状况如何解决？
以一箱125cc的燃油少说也能工作6分钟，遇到不到5分钟就烧完燃油的引擎，就应立即清洗或更换空滤芯。
8、爱吃电热塞的搞怪引擎？
通常是压缩比不正确所致，可在缸顶加垫片解决，（0.1mm）为一增加单位。
9、跑完几分钟后就难发动！
通常是引擎的温度过高所致，一般引擎连续使用1小时是毫无问题的，因为过热会使引擎失去应有的顺畅，这时得让引擎休息降温，并将主油针退回一些。
总之排除故障的能力要靠经验的积累，不断摸索总结。
七、赛场准备与调试
1、针对赛场情况做适应性调整，当然所有配备在条件允许的情况下相应提升，当然不只是对引擎而言，包括排气管、弯管、高百分比的油料等。
2、赛前更换空滤、电热塞，根据场地情况调整轮胎等。
3、对车辆螺栓进行紧固，遥控设备、电池的检查等。
4、发动车辆等待几分钟，让引擎在符合气候条件下运转，观察与平时有何差异，进行调整。
5、油针的位置调整，以适应油料做适量调整，引擎的怠速可略高一些，防止意外熄火。
6、不妨以稍微粗暴的方式试一下车，以模拟比赛状况，特别注意不要碰撞！
7、从时间上考虑补充适量油料。
8、根据竞赛情况对避震器进行调校。
9、遥控设备的指数设定，可根据操纵手的情况而定。
10、比赛完毕较长时间不用进行防锈处理。
八、让温度来说话
工作温度是用来判断引擎工作状态的一项简便方式。
油房 平跑 越野
平时 90~95°C 100~120°C 130°C
初赛 100~120°C 130°C 120~140°C
决赛 100~110°C 120°C 120~140°C
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