作者：周小虎 时间：2008/9/23 11:11:12 点击数：1966

    在科技模型中，车辆模型的机械结构较为复杂。其主要调整内容也是已机械配合为主。一辆新车正式投入使用前，首先应对该模型车的各部位配合间隙进行检查、调整。如齿轮配合间隙是否合适，方向间隙是否嫌大，刹车是否灵敏等等。总之和真车一样，衡量一辆好车的标准，应是提速快（动力好），方向灵活刹车灵（操纵性好）。

车辆模型的动力通常有：a.橡筋动力b.电动机动力c.内燃机动力三种。因动力种类不同其调整方法也不同。以下就这三种动力作些简单介绍。

橡筋动力自走车一般规定橡筋重量2克至5克。竞赛形式有两种，一是赛直线速度。如两米宽10米长，中途出跑道算犯规，看随的车跑的快。另一种是赛圆周速度。如以两米长为半径，用线与车连接好作圆周跑，看谁跑的快。这类模型大多是用齿轮传动，或采用摩擦轮传动方式。采用齿轮传动的模型，首先应选用恰当的齿数比和橡筋束的股数。一般橡筋束的长度为35~40毫米，截面积为1×1或1×4mm的模型专用橡筋，重量约4克。采用摩擦方式传动的模型，应注意摩擦轮的防滑处理，如在摩擦轮上贴胶皮、简单的还可以贴砂纸等。同时还应注意各机械部位的转动灵活性，总之，无论是哪种对橡筋都有较高的要求。

    动力橡筋是橡胶制品，它的成分除了硫磺、促进剂、老化剂、碳酸镁等添加剂以外，90%以上的含量是橡胶。橡胶是高分子聚合物，它是由50万个以上的单体首尾相连聚合而成。刚出厂的橡筋表面都有许多滑石粉，在使用前必须用中性肥皂仔细清洗、晾干后在上润滑剂，润滑剂可用蓖麻油或甘油。这还不能立即使用，还要进行磨车，作使用前的预拉，以提高橡筋的拉伸长度从而增多所绕圈数。一般好的橡筋可以拉长原来长度的10-12倍，磨车时可多准备几束橡筋，依次进行。一开始不能绕的太多，以60%为宜，应循序渐进逐步增加圈数。每次磨车后都应对橡筋进行仔细检查，发现有毛刺、断口时，用剪刀剪断后重新接好，避免下次拉长时应力集中，造成暴橡筋事故。橡筋束应注意保温存放，避免在阳光下直晒，要特别注意橡筋不能接触机油和汽油。

在普及活动中车辆模型用的最多的是电动机（马达）动力，它是用电能驱动电机转动，带动车轮旋转使车运动。电机一般采用玩具电机131、130、151等，制作简单，大多采用车轮直接安装在电机轴上为后轮驱动。较复杂一点是用一级齿轮变速，以便更换电机或求得最合理的能量转换。这类车在竞赛时一般规定电机的型号或电池的标称电压（如5号电池，标称电压1.5两节。）比赛也是两种形式，如赛直线和圆周速度。

    还有一种电动车是用太阳能电池片提供电能，使电机转动驱动车轮转动的，太阳能电池片价格较贵，产生的电量也有限，所以电动机的选配、各级传动机构都要求精度较高，制作较为复杂，更需要学生细心，手巧，制作精细，车才能跑的轻快。比赛形式与前面大体相同，比赛起来更有情趣。

    1/12电动公路赛车和1/10电动越野赛车、电动房车采用的电机，大多采用进口的540、480、360、240、05电机，电流大，转速高。因此，这类电机对电源要求较高。工作起来温度也比较高。所用的导线和调速器对电流要求都比较高。调速器的最大电流一般在40~100A，有的导线需采用耐高温的硅胶皮线。这类车有两轮驱动，也有四轮驱动。驶速一般在40~50公里/小时。

    根据不同电机工作电流的要求，还应正确选用电源。用在车辆模型是的电源一般采用镉镍电池和镍氢电池，可以用模型专用的电池组。但电池组的容量一定要满足电机的工作需要。常用的模型动力组合电池，有1200mah、1300mah、1400mah、1700~2000mah，电压在7.2v~8.4v，在实际使用中可以根据需要和比赛要求挑选使用。

调整内燃机的动力首先要了解，在某个转速区域，油量多寡的影响。供油量多：引擎温度低，提速黏滞。（加速慢）供油量少：引擎温度高，提速迅速。（加速快）

模型车用的引擎一般有三个可调油针，一主一副另一个是设定喷油嘴位置的第三油针。在这里我们暂且不谈第三油针以免混淆。而主/副油针，说穿了就是调整整个转速区域的供油量平蘅。

主油针负责调整整个转速区域的主供油量。

副油针负责调整油门的反映速度和怠速也小有关联。

当引擎在怠速以及低速（起步）时，引擎的反应是靠副油针来调整，所以引擎在起步时，如果觉得低速无力，可以将副油针锁下去一些，以较低（稀薄）的供油量来换取引擎的反应，如果供油量不足，引擎将出现吃不到油的情形（咳嗽），若低速供油量太多则提速慢，排气管会排出大量的烟，且停车过久排气管会出现积油情形，甚至会导致熄火。

副油针还有另一个重要的工作使命，在于弯道上入弯“回油”时，给予引擎降温喘气之用，充足的低速供油量，可以让引擎每次回油时，温度降低好几度，但是过多的低速供油量在出弯时的引擎反应上，又有可能差对手一截，所以取舍就在车手的设定。而当节气门拉出超过1/3时，那副油针的影响几乎就没有了，取而代之的是主油针（主油量）的设定。

主油针涵盖全域转速的供油量，引擎的工作温度以及最高转速的设定，就是靠主油针来调整，主供油量越稀薄，则引擎的转速越高（相对马力越大），以及工作温度越高。主供油量越多，引擎转速越低，工作温度越低，至于主油针的设定，在遥控车引擎上，大多是以测量引擎缸头温度来设定，假设引擎工作温度设在100度，不足则锁主油针，超过则退主油针，…

一般模型车的引擎工作温度约在100~120度左右。调整时因人而宜。测量缸温的设备是必备的，一只遥控车用的红外线测温枪大约2~3千元，最大温度大约可测到300多度，已经足够使用，引擎会缩缸都是因为过热导致润滑油膜破裂，所以控制好工作温度等于保护好引擎。

调整油针一次的量是越小越好，而且每次调整的量要固定，避免调整迷失！

        对于内燃机动力的模型来说，速度调整或者说是控制，比较容易，只要控制化油器的供油量就能实现。对于电动机动力的车辆模型，就必须控制电动机的工作电流或电压才能实现。常用的方法有：a、使用变阻器、b、使用电子调速器、c、机械变压式。前两种是改变电流大小，后一种是改变电压的高低。

车辆模型的相对重量轻，比例速度快。容易引起整车跳动，使控制困难。因此，模型车辆也要采取减震措施。常用的避震器有；弹簧式避震器、弹簧油压复合式避震器。还有一种简单的避震方法，是利用车体材料本身的弹性避震。使用中根据路面情况，对避震器应进行软硬程度的调整。

差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。车辆进行直线行驶时，两侧车轮的行驶距离是完全相同的，并无转速差异。但在转弯时，如果继续保持这种行驶状态，将会对车辆造成严重的损伤，并且无法顺利通过弯道。原因是，车辆在弯道行驶时，外侧车轮行驶的距离要大于内侧车轮，由于通过的时间相等，所以两侧车轮之间存在转速差，所以不能采用刚性连接。差速器的出现巧妙地解决了这一问题，它安装于两侧驱动轮之间，并与传动轴相连接，发动机输出的动力通过它传递给两侧驱动轮。当车辆转弯时，差速器可以自动调节两侧车轮转速，从而使车辆平稳前进。

很好理解，汽车转弯时车轮的轨迹是弧线，这时候处于圆弧内侧的轮子和处于外侧的轮子所走过的距离是不等的，这就需要用不同的转速来弥补这个的差异，它是通过一个行星齿轮机构来完成的。
    在差速器的设计上，要求满足这样一个基本的等式：左半轴转速+右半轴转速=2 × 行星轮架转速。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

车辆在转弯时，内侧的车轮和外侧的车轮转速不一样。也就是差速。只有差速才能够灵活的转弯。模型车真车一样，为了能灵活的转弯，也有差速器。有的模型差速形式比真车还要先进。差速的种类有：后轮差速、前后轮差速、前后轮和中间差速。前两种用的比较普遍，后一种只有内燃机越野车采用。

所谓气动调整，就是从空气动力的角度来考虑车辆模型的气动布局。常用的方法是车壳流线型，车尾加定风翼。定风翼与地面成负迎角，以加大后轮对地面的摩擦力，提高车辆模型的速度。

不同的路面对轮胎有不同的要求，在平整的水泥路面是行驶，大多用较宽的无纹海绵胎或胶皮光头胎。在路面不平的砂石场地行驶应用带长钉的轮胎。在泥泞、浮尘路面上行驶应用带有短细钉密集的轮胎。

七、四驱车导向轮的调整

四驱车比赛中常常会遇到飞越赛道的事故，由于四驱车在赛道上是依靠前缓冲器（保险杠、龙头）和后缓冲器（凤尾）上的导向轮与轨道（车道）壁之间的互相作用而改变方向的，所以赛车是否能高速平稳的行驶，与龙头、凤尾等各部件的合理安装、调试有着密切的关系：

1、龙头、凤尾的导向轮安装后（包括中翼的防滚杆）转动越灵活，四驱车的前进阻力就越小，车速也就越快。为减小导向轮的转动阻力，可在每个导向轮、轴之间加注适量的润滑脂（黄油）

2、对导向轮的边缘应尽力保证其平整光滑，以减小赛车的前进阻力。胶圈导向轮对减小赛车前进阻力，保持赛车平稳行驶非常有益。